关于二手车限迁令的讨论正在各大平台持续发酵 ，我们精心筛选了最新资讯
，希望能为您带来实质性的帮助 。

[?亿欧导读?]?光环黯淡，如何活下去
。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

相比两年前上市之时 ，“二手车电商第一股 ”的光环已略显黯淡。不到两年
，与上市当日的29.7亿美元市值相比，优信市值蒸发了近25亿美元 ，股价跌落8成 。而这一次
，优信选择“瘦身
”，将起家业务“优信拍”的故事交给了58同城继续讲述
。

3月24日 ，58同城宣布与优信集团签订协议，以1.05亿美元（约合人民币7.46亿元）收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务优信拍。此次交易完成后
，优信将聚焦主营业务“全国购 ”，而58同城将借此打造二手车行业流通体系 。

此消息一出 ，带动了资本市场情绪的高涨
。消息公布当天
，58同城 、优信股价一度分别涨超8%与17%。

谈及此次合作，在优信集团创始人
、董事长兼CEO戴琨看来 ，“B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起点
，但随着优信向个人消费市场转变，集团战略重心发生转移 。
”言外之意 ，此项业务剥离后
，优信将专注于B2C“全国购”业务。

买方58同城CEO姚劲波则表示，“向车商提供二手车拍卖服务 ，是我们核心战略的一部分
。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力
，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车 ，促进二手车行业的高效流通。 ”

按照双方的意愿，此项收购正是桩一拍即合的生意
，谁都有利可图 。

换而言之，与其说优信与58同城此举是一次战略合作 ，倒不如说这是一种战略互补
。一方面
，优信需要充裕的现金流来维系公司发展；另一方面，优信拍业务能够满足58同城拓宽业务范围的需求。

优信在纳斯达克上市当天/优信官方微博

但不难看出 ，此次收购是优信断臂求生的又一无奈之举 。去年7月
，优信曾把自身二手车交易衍生的助贷业务与Golden?Pacer（58金融）进行合并升级
。此后更是传出了58同城将收购优信的消息，但随后遭到双方否认。

如今 ，优信再次剥离优信拍
，将第二张牌交给58同城 。这不由得让人怀疑，如今的优信还剩下哪些故事可以讲？

01?“瘦身
”计划背后：优信断臂求生

优信选择卖掉优信拍业务这一事 ，并非没有预兆
。

长期股价低迷、高额运营支出 、持续负债
、现金流压力大……原本便已陷入重重危机的优信
，在疫情“黑天鹅”的影响下，更是难上加上。

一封“员工停工待岗、高管员工降薪 ”的内部信 ，更是凸显了优信的艰难处境 。3月1日，优信致信部分员工称
，由于公司经营遇到困难，员工需从即日起停工待岗
。就在一天前 ，优信发文调整了部分员工薪资：一般员工降幅为20%-30%
，高管降薪幅度高于40%。该规定持续3个月，暂实行至今年5月31日 。

优信停工待岗通知书/网络截图?

对此 ，优信回应称
，“此举是为应对疫情冲击 、渡过难关，已取得绝大多数员工的支持和理解 ，将本着为员工负责的态度
，坚持不裁员。”

由此，卖掉“优信拍
”业务 ，通过“瘦身”换取及时的现金流
，成为优信自救的不二之法
。

在过去相当长一段时间内，优信一直忧心于股价的下跌态势。遭受“恶意做空 ”事件也一度成为优信的“至暗时刻
” 。受此影响 ，优信股价一度跌超50%，当日市值蒸发3.85亿美元
。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

与此同时
，其财务数据的表现，也能说明优信的确“缺钱”了。

优信2019年第三季度财报显示 ，在考虑助贷业务剥离的影响后
，总营收为4.61亿元，同比增长33.4%；优信非公认会计准则（non-GAAP）调整后的净亏损虽然同比收窄48.3% ，但依然亏损2.68亿元 。2019年前9个月
，优信亏损金额已达10.13亿元
。在过去几年多的时间里，优信始终处于亏损状态。据了解 ，2016年至2018年
，优信分别净亏损13.93亿元
、27.48亿元、15.38亿元 。

高额亏损背后，是优信沉重的偿债压力
。

2018年第三季度至2019年第三季度期间 ，优信的资产负债率持续增长 、居高不下。在2019年第三季度中
，优信的资产负债率高达78.51%，为近一年最高点 。

亿欧汽车通过梳理财报与公告信息发现 ，“可转债 ”是优信当前主要债务
。

近一年半时间内，优信连续三次发行可转债。在经历二次发可转债募资及剥离金融业务后
，截至2019年6月30日，优信可转换债券为15.81亿元、长期借款为2.93亿元 。2019年7月 ，优信向Pacific?Bridge出售可转债
，新增3.5亿元。至此，优信累计的长期债务（含可转债）金额已超22亿元
。?

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

负债之下 ，持续巨亏的优信甚至需要“卖血求生
”。?

除了将助贷业务卖给Golden?Pacer
，优信从中获得1亿美元现金 。今年1月，优信又将旗下事故车拍卖业务 ，以3.3亿元出售给博车网
。加上此次卖掉“优信拍”业务的1.05亿美元（约合人民币7.46亿元）。这意味着
，通过“割肉瘦身 ”，优信共获得约17.87亿元现金流 。而这一数字 ，远低于优信累计的债务总额
。对于尚未跨过盈利平衡点的优信而言
，资不抵债成为其更尴尬的痛点。

事实上，被剥离的优信拍 ，早已不是优信目前的现金奶牛 。回想起2018年6月优信上市时，优信拍还曾经是优信的支柱业务
。当时
，优信业务包括优信二手车
、优信拍、优信金融三类。对比优信2017年的财务数据，总营收为19.51亿元 ，交易总额达到434亿元 。其中
，来自C端的用户交易资金贡献额为260.16亿元，来自B端的交易资金贡献为173.78亿元 ，二手车贷款交易为130.65亿元
。

但在2018年第三季度至2019年第三季度的各个季度中
，优信的2B业务在总收入构成中的占比始终不及30%，反而全国购业务实现了大幅增长。曾以二手车B2B业务起家的优信 ，已将原本重要的2B业务营收来源沦为“弃子
” 。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

“如果通过优信拍拿车
，可以获得更好的车源，这才能够形成信任的基础。只有做到很大规模才能挣钱 ，一旦货源规模化
，零售商规模就会起来
。”戴琨曾在接受媒体采访时这样说道。但还未等到这一情形真正实现，优信便已设法变道2C 。

面对日渐萎缩的2B业务 ，优信拍成为了优信的“烫手山芋 ”
。与其说优信是放弃了这一手牌，倒不是说是为了更好止血。行业人士分析
，优信的B2B业务模式本身并没有问题，能够为商户提供在线竞拍服务 。但对于优信来说 ，B2B的业务利润有限
，发展本就陷入瓶颈，其执行总裁井文兵的离职再次证明优信拍的价值微乎其微
。

加上大环境影响 ，过去两个月
，二手车业务基本停滞。中国汽车流通协会发布的数据显示，2月全国二手车市场交易量约为7.11万辆 ，同比下降91.19% 。据优信内部员工对媒体透露
，之前优信主营业务全国购的日平均交易量可以达到300多，现在只有80左右 ，降幅超过70%
。显然
，优信已经到了“生死存亡
”时刻。目前最重要的任务，就是活下去 。

所以 ，拆出优信拍业务，意味着
，优信在集中力量的同时隔离了高风险，使财务情况更健康；但另一个现实问题是 ，优信已无法再通过拆分现有业务来续命
。

背水一战
，是优信眼前的出路。

02?“理想中的金矿”：All?In“全国购 ”

肉眼可见，目前优信的主营业务已经一身轻松 ，只剩下“全国购”这张牌 。

戴琨曾把这一业务喻为“理想中的金矿
”。在他看来
，这座“金矿”解决了3个问题：将二手车供求匹配关系提升至“无限制选择 ”的高度 、实现了数字化透明
、提供送车上门及全国联保的一站式服务
。

优信集团创始人、董事长兼CEO?戴琨/优信官方微博

于是，2017年6月 ，优信正式推出了全国直购业务
，这在当时的二手车电商平台中堪称“首创
”。彼时，“取消二手车限迁”政策的逐步落实 ，消费者对跨区域购车的接受程度越来越高
，这为二手车市场提供了更大的想象空间 。由此，这也不难理解优信想要做好2C全国购业务的初心
。

在优信的重点布局下 ，近一年来，其2C业务收入在其总收入的平均占比已超70%。?显然
，优信想把“全国购 ”2C业务作为其力挽颓势的一大着力点 。

目前，优信2C业务的主要分为两大收入来源：佣金收入与增值费用
。?其中 ，前者与“中介费
”类似
，按汽车销售价格的一定比例向消费者收取的费用；后者则指的是保险 、保修等增值服务费用。?

优信2019Q2和Q3财报显示，剥离助贷业务后 ，其近两个季度的佣金收入均高于增值费用 。不过
，两者差距趋于减小，增值费用颇有“追击”之势
。由此可见 ，优信并不甘心只做线上“二手车中介 ”
，增值服务或成优信未来营收重点内容。

从优信最近的财报数据来看，在2019年第三季度中 ，优信2C业务营收3.275亿元
，同比增长246.9%；2C交易量增至23566，同比增长107.3％ 。优信方面表示 ，2C全国购业务已实现连续七个季度增长
。

不过，亿欧汽车通过梳理数据发现
，优信2C全国购业务增速较为缓慢。在2019年第三季度中，该业务营收额仅比上季度提升0.06亿元 。?

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

2016年 ，我国二手车限迁政策开始逐步取消
，截至目前，全国已有超60%的城市取消了限迁。这使得二手车非标准化大宗商品 ，能够打破区域消费差异
、物流等问题制约
。因此
，优信于2017年推出了面向C端的跨区域性二手车销售业务“全国购
”，打破了二手车只能在本地交易的局限性。?

发展至今 ，“全国购”业务受到行业其他玩家青睐
，此项业务正在成为二手车企业热捧的商业模式 。去年3月，瓜子上线了全国购业务
。从其官方数据来看 ，表现并不落后。瓜子全国购开放平台上线超1个月时
，第三方商户接入量已近3万家 。腹背受敌的优信，正面临着重重考验
。

回看优信 ，“全国购 ”业务并非完全规避了风险。在优信的“全国购
”业务中，公司需要在全国多地设立仓库
，按需配货 。在这样的重资产运营模式下，其中的存货成本与风险 ，或将进一步拉大优信的亏损缺口
。

另外
，一位有着多年从业经验的二手车车商表示，线上B2C交易方式存在着难推广的窘境 ，所以很多平台通过烧钱投广告的方式获取知名度。同时
，在交易过程中，消费者很难判断车辆情况 ，价格方面也容易存在水分
，因此很容易产生纠纷 。

加上疫情的打击，包括优信在内的二手车市场正在遭遇前所未有的灾难
。尽管优信已然做出了取舍。但没有了B端造血的优信 ，未来只能在看上去利润空间更大的全国购业务持续发力
，寻求新盈利点、讲出新的故事 。

优信展台/优信官方微博

从另一层面来看，如今 ，二手车行业面临着一定的发展困境。除了优信，以头部青睐于重资产模式的瓜子二手车来说
，仅在线下数百家店铺中，便面临着高昂的运营成本
。全员降薪 、优化政策
、部分店关闭或搬迁 ，严选、全国购 、养车业务开放加盟……大搜车
、瓜子同样在开展一场“瘦身”计划。

如今
，二手车电商处境不易 。

03?旧酒装新瓶：58同城的野心

对于58同城来说，这桩生意也似乎不错
。

58同城通过并购优信拍能够扎实其B2B业务 ，这对其体系来说是一次大升级。另外
，在此环境下，1亿美元对58同城来说价格相对便宜 ，压力并不大 。

事实上
，58同城早就看上了二手车这桩买卖
。早在2016年，在招聘、房产 、本地生活领域相对具有的58同城 ，便已在二手车领域有所布局。

2016年3月
，瓜子二手车的2.045亿美元融资中，58同城也是其股东之一 。但很快 ，这一“姻缘 ”便崩塌瓦解
。2019年一季度，58同城发布公告称
，从瓜子二手车退出了7亿多美元股权，但58依然拥有瓜子少数股权 ，且和瓜子之间存在业务合作。

几年间
，投资瓜子二手车给58同城带来了丰厚的利润 。58同城2019财年财报显示，归属于普通股股东净利润为82.8亿元 ，同比增长314.5%
，非美国会计准则归属于普通股股东净利润为79.8亿元，同比增长193%
。剔除出售车好多部分股份所得的投资收益及应承担的所得税费用 ，2019年58同城非美国会计准则的净利润为36亿元
，同比增长32.4%。

说回优信与58同城的结缘，双方的合作可追溯至去年5月 。

在退出瓜子不到三个月后 ，58同城便把所得的资金转投给了优信。2019年5月
，优信宣布完成约2.3亿美元的新一轮战略融资
。在该轮融资中，除去华平投资、TPG等现有投资人 ，58同城以新战略投资伙伴的身份，首次让业界将两者联系起来。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

当时
，58同城与瓜子的绑定并不深刻 。在回报率上来看，2019年年初 ，瓜子获得软银领投的15亿美金后
，估值直逼90亿美金，甚至超过58同城当时市值（约87.5亿美金） ，此时退出意味着高额套现
。

另外
，从业务组合上分析，58同城做的是贩卖流量的生意 ，通过百度等大流量入口购买流量
，而据亿欧汽车了解，优信接受了一个58提出的关于流量较高的报价 ，随后双方开始合作。一方面
，优信可以弥补58同城在车源
、服务上的短板 。另一方面，58同城姚劲波还直言 ，看中了优信的“全国购”业务
。

58同城收购优信拍后，随之更新了企业经营范围
，将二手车经销、经纪 、鉴定评估都纳入业务。“将通过平台流量及资源优势，强化优信拍的线上拍卖能力 ，将其打造成二手车线上流通的权威品牌 。同时
，双方将在流量获客
、车源、车辆检测 、大数据及SaaS等方面实现高度协同
。
”58同城方面如是表示。

58同城正加码二手车交易，不排除未来将继续拓展汽车业务 。

不过 ，旧酒装新瓶
，58同城的难度并不小
。接盘优信拍，58同城或难避免优信在B2B业务遇到的坎儿。仅是控制好地域分散的二手车商 ，便足够令人头疼 。在二手车市场中
，始终缺乏信任的购买氛围，使得原本便已微妙的市场关系变得更为紧张。58同城能否真正解决二手车行业面临的问题 ，仍然未知
。

夜幕下的街道/pexels

现如今
，二手车市场的“蓝海”正变为“红海 ”。

随着BAT
、平安等巨头相继入局，丰富了二手车市场里的玩家 。近年来 ，行业中融资大战、营销大战 、模式之争轮番上演，?对于中国二手车市场这块“蛋糕
”
，谁都不愿轻易舍弃
。

与此同时，二手车平台近年来风波不断。2019年年初 ，人人车被曝陷入破产传闻；同年12月
，二手车平台车置宝深陷“欺诈”
、“人去楼空 ”等传闻 。疫情影响下，使得原本脆弱的资金链“雪上加霜
”
。各大二手车电商纷纷曝出裁员消息 ，通过缩减人力成本更好地“活下去”
，成为了多数二手车企业的无奈之举。

对于经历了疯狂烧钱、野蛮生长的二手车市场而言，尚未明朗的盈利模式 ，更是成为横亘在其面前的一座大山 。二手车电商平台想要盈利
，并非一朝一夕，需要深厚的业务沉淀
。随着资本退潮 ，玩家通过烧钱模式
，抢占二手车市场份额的打法已很难继续下去。无论如何，信任 、品牌与口碑是二手车市场不变的主旋律 。

而在当下 ，留给优信的时间不多了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文已完

[?亿欧导读?]?光环黯淡
，如何活下去 。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

相比两年前上市之时，“二手车电商第一股 ”的光环已略显黯淡。不到两年 ，与上市当日的29.7亿美元市值相比
，优信市值蒸发了近25亿美元，股价跌落8成
。而这一次 ，优信选择“瘦身
”
，将起家业务“优信拍”的故事交给了58同城继续讲述。

3月24日，58同城宣布与优信集团签订协议 ，以1.05亿美元（约合人民币7.46亿元）收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务优信拍 。此次交易完成后
，优信将聚焦主营业务“全国购 ”，而58同城将借此打造二手车行业流通体系
。

此消息一出 ，带动了资本市场情绪的高涨。消息公布当天
，58同城
、优信股价一度分别涨超8%与17% 。

谈及此次合作，在优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨看来 ，“B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起点，但随着优信向个人消费市场转变
，集团战略重心发生转移
。
”言外之意，此项业务剥离后 ，优信将专注于B2C“全国购”业务。

买方58同城CEO姚劲波则表示
，“向车商提供二手车拍卖服务，是我们核心战略的一部分 。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力 ，不仅帮车商卖车
，也帮他们通过线上拍卖收车，促进二手车行业的高效流通
。 ”

按照双方的意愿 ，此项收购正是桩一拍即合的生意
，谁都有利可图。

换而言之，与其说优信与58同城此举是一次战略合作 ，倒不如说这是一种战略互补 。一方面
，优信需要充裕的现金流来维系公司发展；另一方面，优信拍业务能够满足58同城拓宽业务范围的需求
。

优信在纳斯达克上市当天/优信官方微博

但不难看出 ，此次收购是优信断臂求生的又一无奈之举。去年7月，优信曾把自身二手车交易衍生的助贷业务与Golden?Pacer（58金融）进行合并升级 。此后更是传出了58同城将收购优信的消息
，但随后遭到双方否认。

如今，优信再次剥离优信拍 ，将第二张牌交给58同城
。这不由得让人怀疑
，如今的优信还剩下哪些故事可以讲？

01?“瘦身”计划背后：优信断臂求生

优信选择卖掉优信拍业务这一事，并非没有预兆。

长期股价低迷 、高额运营支出、持续负债
、现金流压力大……原本便已陷入重重危机的优信 ，在疫情“黑天鹅
”的影响下
，更是难上加上 。

一封“员工停工待岗、高管员工降薪”的内部信，更是凸显了优信的艰难处境
。3月1日 ，优信致信部分员工称
，由于公司经营遇到困难，员工需从即日起停工待岗。就在一天前 ，优信发文调整了部分员工薪资：一般员工降幅为20%-30%
，高管降薪幅度高于40% 。该规定持续3个月，暂实行至今年5月31日
。

优信停工待岗通知书/网络截图?

对此 ，优信回应称，“此举是为应对疫情冲击 、渡过难关
，已取得绝大多数员工的支持和理解，将本着为员工负责的态度 ，坚持不裁员。 ”

由此
，卖掉“优信拍
”业务，通过“瘦身”换取及时的现金流 ，成为优信自救的不二之法 。

在过去相当长一段时间内
，优信一直忧心于股价的下跌态势
。遭受“恶意做空 ”事件也一度成为优信的“至暗时刻
”。受此影响，优信股价一度跌超50% ，当日市值蒸发3.85亿美元 。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

与此同时
，其财务数据的表现，也能说明优信的确“缺钱”了
。

优信2019年第三季度财报显示 ，在考虑助贷业务剥离的影响后
，总营收为4.61亿元，同比增长33.4%；优信非公认会计准则（non-GAAP）调整后的净亏损虽然同比收窄48.3% ，但依然亏损2.68亿元。2019年前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元 。在过去几年多的时间里
，优信始终处于亏损状态。据了解，2016年至2018年 ，优信分别净亏损13.93亿元
、27.48亿元、15.38亿元
。

高额亏损背后
，是优信沉重的偿债压力。

2018年第三季度至2019年第三季度期间，优信的资产负债率持续增长 、居高不下 。在2019年第三季度中 ，优信的资产负债率高达78.51%
，为近一年最高点
。

亿欧汽车通过梳理财报与公告信息发现，“可转债 ”是优信当前主要债务。

近一年半时间内 ，优信连续三次发行可转债 。在经历二次发可转债募资及剥离金融业务后
，截至2019年6月30日，优信可转换债券为15.81亿元
、长期借款为2.93亿元
。2019年7月 ，优信向Pacific?Bridge出售可转债
，新增3.5亿元。至此，优信累计的长期债务（含可转债）金额已超22亿元 。?

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

负债之下 ，持续巨亏的优信甚至需要“卖血求生
”
。?

除了将助贷业务卖给Golden?Pacer，优信从中获得1亿美元现金。今年1月
，优信又将旗下事故车拍卖业务，以3.3亿元出售给博车网 。加上此次卖掉“优信拍”业务的1.05亿美元（约合人民币7.46亿元）
。这意味着 ，通过“割肉瘦身 ”
，优信共获得约17.87亿元现金流。而这一数字，远低于优信累计的债务总额 。对于尚未跨过盈利平衡点的优信而言 ，资不抵债成为其更尴尬的痛点。

事实上
，被剥离的优信拍，早已不是优信目前的现金奶牛
。回想起2018年6月优信上市时 ，优信拍还曾经是优信的支柱业务。当时
，优信业务包括优信二手车、优信拍 、优信金融三类 。对比优信2017年的财务数据，总营收为19.51亿元 ，交易总额达到434亿元
。其中
，来自C端的用户交易资金贡献额为260.16亿元，来自B端的交易资金贡献为173.78亿元 ，二手车贷款交易为130.65亿元。

但在2018年第三季度至2019年第三季度的各个季度中，优信的2B业务在总收入构成中的占比始终不及30%
，反而全国购业务实现了大幅增长 。曾以二手车B2B业务起家的优信，已将原本重要的2B业务营收来源沦为“弃子
”
。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

“如果通过优信拍拿车 ，可以获得更好的车源
，这才能够形成信任的基础。只有做到很大规模才能挣钱，一旦货源规模化 ，零售商规模就会起来 。”戴琨曾在接受媒体采访时这样说道
。但还未等到这一情形真正实现
，优信便已设法变道2C。

面对日渐萎缩的2B业务，优信拍成为了优信的“烫手山芋 ” 。与其说优信是放弃了这一手牌 ，倒不是说是为了更好止血
。行业人士分析
，优信的B2B业务模式本身并没有问题，能够为商户提供在线竞拍服务。但对于优信来说 ，B2B的业务利润有限
，发展本就陷入瓶颈，其执行总裁井文兵的离职再次证明优信拍的价值微乎其微 。

加上大环境影响 ，过去两个月，二手车业务基本停滞。中国汽车流通协会发布的数据显示
，2月全国二手车市场交易量约为7.11万辆，同比下降91.19%
。据优信内部员工对媒体透露 ，之前优信主营业务全国购的日平均交易量可以达到300多
，现在只有80左右，降幅超过70%。显然 ，优信已经到了“生死存亡”时刻 。目前最重要的任务
，就是活下去
。

所以，拆出优信拍业务 ，意味着
，优信在集中力量的同时隔离了高风险，使财务情况更健康；但另一个现实问题是 ，优信已无法再通过拆分现有业务来续命。

背水一战
，是优信眼前的出路 。

02?“理想中的金矿
”：All?In“全国购”

肉眼可见，目前优信的主营业务已经一身轻松 ，只剩下“全国购 ”这张牌
。

戴琨曾把这一业务喻为“理想中的金矿
”。在他看来，这座“金矿”解决了3个问题：将二手车供求匹配关系提升至“无限制选择 ”的高度
、实现了数字化透明、提供送车上门及全国联保的一站式服务 。

优信集团创始人 、董事长兼CEO?戴琨/优信官方微博

于是
，2017年6月，优信正式推出了全国直购业务 ，这在当时的二手车电商平台中堪称“首创
”
。彼时
，“取消二手车限迁”政策的逐步落实，消费者对跨区域购车的接受程度越来越高 ，这为二手车市场提供了更大的想象空间。由此
，这也不难理解优信想要做好2C全国购业务的初心 。

在优信的重点布局下，近一年来 ，其2C业务收入在其总收入的平均占比已超70%
。?显然
，优信想把“全国购 ”2C业务作为其力挽颓势的一大着力点。

目前，优信2C业务的主要分为两大收入来源：佣金收入与增值费用 。?其中 ，前者与“中介费
”类似
，按汽车销售价格的一定比例向消费者收取的费用；后者则指的是保险
、保修等增值服务费用。?

优信2019Q2和Q3财报显示，剥离助贷业务后 ，其近两个季度的佣金收入均高于增值费用
。不过，两者差距趋于减小
，增值费用颇有“追击”之势。由此可见，优信并不甘心只做线上“二手车中介 ” ，增值服务或成优信未来营收重点内容 。

从优信最近的财报数据来看
，在2019年第三季度中，优信2C业务营收3.275亿元 ，同比增长246.9%；2C交易量增至23566
，同比增长107.3％
。优信方面表示，2C全国购业务已实现连续七个季度增长。

不过 ，亿欧汽车通过梳理数据发现
，优信2C全国购业务增速较为缓慢 。在2019年第三季度中，该业务营收额仅比上季度提升0.06亿元
。?

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

2016年 ，我国二手车限迁政策开始逐步取消
，截至目前，全国已有超60%的城市取消了限迁。这使得二手车非标准化大宗商品 ，能够打破区域消费差异、物流等问题制约 。因此，优信于2017年推出了面向C端的跨区域性二手车销售业务“全国购
”
，打破了二手车只能在本地交易的局限性
。?

发展至今，“全国购”业务受到行业其他玩家青睐 ，此项业务正在成为二手车企业热捧的商业模式。去年3月
，瓜子上线了全国购业务 。从其官方数据来看，表现并不落后
。瓜子全国购开放平台上线超1个月时 ，第三方商户接入量已近3万家。腹背受敌的优信
，正面临着重重考验 。

回看优信，“全国购 ”业务并非完全规避了风险。在优信的“全国购”业务中 ，公司需要在全国多地设立仓库
，按需配货
。在这样的重资产运营模式下，其中的存货成本与风险 ，或将进一步拉大优信的亏损缺口。

另外
，一位有着多年从业经验的二手车车商表示，线上B2C交易方式存在着难推广的窘境 ，所以很多平台通过烧钱投广告的方式获取知名度 。同时，在交易过程中
，消费者很难判断车辆情况，价格方面也容易存在水分 ，因此很容易产生纠纷
。

加上疫情的打击
，包括优信在内的二手车市场正在遭遇前所未有的灾难。尽管优信已然做出了取舍 。但没有了B端造血的优信，未来只能在看上去利润空间更大的全国购业务持续发力 ，寻求新盈利点 、讲出新的故事
。

优信展台/优信官方微博

从另一层面来看
，如今，二手车行业面临着一定的发展困境。除了优信 ，以头部青睐于重资产模式的瓜子二手车来说
，仅在线下数百家店铺中，便面临着高昂的运营成本 。全员降薪、优化政策
、部分店关闭或搬迁 ，严选、全国购 、养车业务开放加盟……大搜车
、瓜子同样在开展一场“瘦身
”计划
。

如今
，二手车电商处境不易。

03?旧酒装新瓶：58同城的野心

对于58同城来说，这桩生意也似乎不错 。

58同城通过并购优信拍能够扎实其B2B业务 ，这对其体系来说是一次大升级
。另外，在此环境下
，1亿美元对58同城来说价格相对便宜，压力并不大。

事实上 ，58同城早就看上了二手车这桩买卖 。早在2016年
，在招聘、房产 、本地生活领域相对具有的58同城，便已在二手车领域有所布局。

2016年3月 ，瓜子二手车的2.045亿美元融资中
，58同城也是其股东之一
。但很快，这一“姻缘”便崩塌瓦解。2019年一季度 ，58同城发布公告称
，从瓜子二手车退出了7亿多美元股权，但58依然拥有瓜子少数股权 ，且和瓜子之间存在业务合作 。

几年间
，投资瓜子二手车给58同城带来了丰厚的利润
。58同城2019财年财报显示，归属于普通股股东净利润为82.8亿元 ，同比增长314.5%，非美国会计准则归属于普通股股东净利润为79.8亿元
，同比增长193%。剔除出售车好多部分股份所得的投资收益及应承担的所得税费用，2019年58同城非美国会计准则的净利润为36亿元 ，同比增长32.4% 。

说回优信与58同城的结缘
，双方的合作可追溯至去年5月
。

在退出瓜子不到三个月后，58同城便把所得的资金转投给了优信。2019年5月 ，优信宣布完成约2.3亿美元的新一轮战略融资 。在该轮融资中
，除去华平投资
、TPG等现有投资人，58同城以新战略投资伙伴的身份 ，首次让业界将两者联系起来
。

制表人/亿欧汽车商业分析员?曾乐

当时
，58同城与瓜子的绑定并不深刻。在回报率上来看，2019年年初 ，瓜子获得软银领投的15亿美金后
，估值直逼90亿美金，甚至超过58同城当时市值（约87.5亿美金） ，此时退出意味着高额套现 。

另外，从业务组合上分析
，58同城做的是贩卖流量的生意，通过百度等大流量入口购买流量 ，而据亿欧汽车了解
，优信接受了一个58提出的关于流量较高的报价，随后双方开始合作
。一方面 ，优信可以弥补58同城在车源、服务上的短板。另一方面
，58同城姚劲波还直言，看中了优信的“全国购 ”业务 。

58同城收购优信拍后 ，随之更新了企业经营范围
，将二手车经销 、经纪
、鉴定评估都纳入业务。“将通过平台流量及资源优势，强化优信拍的线上拍卖能力 ，将其打造成二手车线上流通的权威品牌
。同时
，双方将在流量获客、车源 、车辆检测
、大数据及SaaS等方面实现高度协同。
”58同城方面如是表示 。

58同城正加码二手车交易，不排除未来将继续拓展汽车业务
。

不过 ，旧酒装新瓶，58同城的难度并不小。接盘优信拍
，58同城或难避免优信在B2B业务遇到的坎儿 。仅是控制好地域分散的二手车商，便足够令人头疼
。在二手车市场中 ，始终缺乏信任的购买氛围
，使得原本便已微妙的市场关系变得更为紧张。58同城能否真正解决二手车行业面临的问题，仍然未知 。

夜幕下的街道/pexels

现如今 ，二手车市场的“蓝海”正变为“红海 ”
。

随着BAT、平安等巨头相继入局
，丰富了二手车市场里的玩家。近年来，行业中融资大战 、营销大战、模式之争轮番上演 ，?对于中国二手车市场这块“蛋糕
”
，谁都不愿轻易舍弃 。

与此同时，二手车平台近年来风波不断
。2019年年初 ，人人车被曝陷入破产传闻；同年12月
，二手车平台车置宝深陷“欺诈”
、“人去楼空 ”等传闻。疫情影响下，使得原本脆弱的资金链“雪上加霜
” 。各大二手车电商纷纷曝出裁员消息 ，通过缩减人力成本更好地“活下去”，成为了多数二手车企业的无奈之举。

对于经历了疯狂烧钱、野蛮生长的二手车市场而言
，尚未明朗的盈利模式，更是成为横亘在其面前的一座大山
。二手车电商平台想要盈利 ，并非一朝一夕
，需要深厚的业务沉淀。随着资本退潮，玩家通过烧钱模式 ，抢占二手车市场份额的打法已很难继续下去 。无论如何
，信任 、品牌与口碑是二手车市场不变的主旋律
。

而在当下，留给优信的时间不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。