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胶州湾隧道是连接青岛市主城区和西海岸的重要通道，是我市重大的城市基础设施项目 ，该项目的开工建设 ，是青岛百年城市发展史上具有里程碑意义的大事，对于进一步拓宽城市发展空间 ，优化我市产业布局和产业结构 ，加快实施“以港兴市 ”战略，将发挥重要的作用 。
该项目于今年1月18日通过了国家发改委的核准。隧道南接黄岛区的薛家岛 ，北连青岛主城区的团岛 ，下穿胶州湾湾口海域 。湾口最大水深40米，隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米 ，陆域段隧道长3850米 。设双向六车道 ，设计车速80公里/小时。采用钻爆法施工，项目总投资31.8亿元（不包括市区连接线投资） 。
国信公司作为隧道工程项目法人单位 ，今年以来围绕建设一流海底隧道的目标 ，做了大量扎实有效的前期准备工作 。先后邀请包括11名院士和国外研究咨询机构在内的一流隧道专家，就隧道勘察 、设计 、施工以及风险管理等问题 ，多次进行研讨和论证 ，广泛吸取专家的意见和建议。选择国内优秀的勘察队伍，利用三个多月时间 ，对胶州湾地质情况进行了详细勘察 ，准确探明了隧道走线的地质情况 。通过公开招标选择了优秀的设计单位，对隧道进行精心设计 。委托国内权威院校和科研院所 ，围绕水土保持、地质灾害 、超前地质预报等内容 ，开展了一系列专题研究，为工程提供了科技的技术参数和依据。科学 、认真、严谨的准备工作，得到了专家们的广泛好评 ，将施工风险降到了最低 ，为隧道工程的安全 、顺利施工奠定了坚实的基础。
胶州湾隧道施工期约为三至四年 。据了解，这是继厦门翔安海底隧道后 ，我国开工建设的第二条海底隧道 。
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专家评价胶州湾隧道
在胶州湾隧道筹建期间 ，国信公司先后邀请王梦恕 、郑颖人、孙钧 、钱七虎 、王思敬、徐世浙、秦蕴珊 、张宗祜 、卢耀如、冯叔瑜 、张楚汉院士，刘志刚（俄罗斯外籍）院士 ，史玉新 、崔建球设计大师等来青岛参加研讨会或论证会 ，就胶州湾隧道工程勘察、设计 、施工以及科研课题研究等，广泛征求专家们的意见和建议 ，专家们对隧道筹建工作给予了高度评价。
专家们认为 ，胶州湾隧道在设计 、施工方面技术上可行，风险考虑全面 ，防治措施有效可行 ，工期较短、造价较低，因此以隧道通过湾口是最佳的选择 。在青岛胶州湾湾口海底隧道可行性研究阶段，完成了大量陆地和海上工程地质勘察和物探工作 ，基本查明了拟建海底隧道场址及附近区域地形地貌 、地质构造 、地层结构等特征 ，对主要岩土层的工程性质与场地稳定性进行了分析评价，为下一步详勘工作打下了良好的基础 。专家们同时认为 ，胶州湾隧道地质详勘所采用的勘察方法得当 ，特别是采用了很多的新技术、新方法，采用多种勘察手段 ，达到了有关要求。
胶州湾隧道地质条件
据介绍 ，胶州湾隧道通过的地段在构造上属于相对稳定区，岩性为硬质岩 ，受构造影响不大 ，岩体较完整，岩体总体条件较好 。隧址区陆域地段主要以花岗岩为主 ，同时也有长斑岩 、石英正长岩等岩脉 ，强风化带厚度一般不超过3米 。海域地段主要以喷溢火山岩和次火山岩为主，同时也有正长斑岩 、辉绿岩、石英正长岩等岩脉，基岩全-弱风化带厚度一般不超过15米 ，主要不良地质现象为断裂破碎带、节理裂隙密集带及抗风化能力低的辉绿岩等不良地质体。
有关专家认为 ，胶州湾隧道地质详勘所采用的勘察方法得当，特别是采用了很多的新技术 、新方法 ，采用多种勘察手段 ，达到了有关要求 。
隧道抗7级以上地震
对于市民关注的海底隧道安全问题，有关专家介绍 ，海底隧道建成后人们将在海平面70米（包含至少25米深的海底岩石层和最深40多米深的海水）以下的地带穿行 。在编制海底隧道的可行性研究方案之前 ，曾委托国内知名专家就隧道的安全性能做过专题调查研究，认为海底隧道按工程国家规范安全标准一级建造 ，抗震级别在7级以上。
据了解 ，海底隧道采用V形坡，隧道最低点高程为—70．5米 ，至海底面44．5米（海平面到海底距离） ，隧道的最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离） 。
胶州湾隧道大事记
2005年9月19日，青岛市政府以青政字[2005]120号文件批复，同意青岛国信实业有限公司为青岛胶州湾隧道工程项目法人 ，确定青岛胶州湾隧道经营期限为25年 。
2006年1月18日 ，国家发展和改革委员会以发改投资[2006]95号文件批复核准青岛胶州湾隧道工程项目。
2006年4月25日，青岛胶州湾隧道海域地质勘察工作在团岛和薛家岛两端海域同时开钻 ，7月27日海域地质勘察工作野外作业全部结束。
2006年11月17日 ，青岛胶州湾隧道设计招标在市建设工程交易中心开标，中铁隧道勘测设计院有限公司中标 。
我国的厦门 、青岛胶州、香港 、汕头等城市有海底隧道 。
具体如下：
一 、厦门海底隧道：
1、翔安海底隧道（东通道）：
大陆第一条海底隧道。全长8.695公里 ，隧道全长6.05公里 ，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里 ，最深处位于海平面下约70米 。两个主洞分别宽17.2米 ，双向六车道 。2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分 ，右线贯通 ，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。
2 、海沧海底隧道（第二西通道）：
全长7.102公里 ，其中隧道长6.306公里 ，海域隧道长度2.8公里，最深处位于海平面下约72.6米 ，双向六车道 。2016年3月28日动工 ，预计2020年建成通车 。
3 、第三东通道：
厦门正推进厦门岛至翔安机场的第三东通道前期研究工作，进一步强化本岛与翔安机场的联系。
4、厦门轨道交通2号线 、3号线过海铁路隧道 ，厦漳泉城际轨道交通R3线过海铁路隧道厦漳海底隧道 。
二 、青岛胶州湾隧道：
胶州湾隧道（又称胶州湾海底隧道）是大陆第二条海底隧道 ，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道 。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里 ，隧道海域段长度4.095公里 ，工程概算总投资为70.62亿元。隧道设计基准期为100年，工程于2007年08月正式开工 ，2011年4月竣工 ，2011年06月30日正式通车 。
三 、港珠澳大桥海底隧道：
港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米 ，是我国第一条外海沉管隧道 ，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道 。港珠澳大桥海底隧道剩余沉管安装预计将于2017年上半年全部完成，实现整条海底隧道全线贯通。
四 、汕头苏埃湾海湾隧道：
为进一步完善汕头干线公路网和市政基础设施建设 ，汕头市以超前眼光 ，高起点、高标准、高效能推进苏埃隧道建设。规划建设的苏埃隧道项目路线全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里 、隧道长4.95公里 、南岸接线长1.35公里 ，隧道按双向六车道、行车速度为时速60公里 、地震基本烈度Ⅷ度一级安全等级设计 ，工程总投资约38.45亿元 。2015年2月2日正式开工 。
五 、深中大桥海底隧道：
深中大桥按照“东隧西桥 ”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里 ，采用桥隧组合方案 ，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道 ，隧道总长6.72公里。项目于2016年12月30日正式开工 ，在西人工岛施工开始，预计2024年建成通车 。预计先完成西人工岛陆域成形；再实现东人工岛工程开工；最后实现主体隧道工程全面开工 。
六、大连湾海底隧道：
大连湾海底隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道 ，设计标准为城市快速路。其中海底隧道主线长5.1千米 ，共需安装大型沉管18节，标准管节长180米 ，重量约6万吨；光明路延伸主线长7千米 ，顺接大连湾海底隧道，北至201国道 ，建设内容包括道路 、桥梁和隧道 。
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